서울시의 경전철 도입 계획에 따라 대중교통 취약 지역인 덕성여대, 서경대 등 서울 동북부지역 대부분 대학 인근에 경전철역이 세워지게 됐으나 국민대와 고려대병설보건대학은 제외 됐기 때문.

이에 따라 국민대는 ‘경전철추진위원회’를 조직해 서울시와 건설사를 대상으로 유치전을 피는 동시에 지역 주민들을 대상으로 홍보 및 유치 서명운동을 실시하는 등 사활을 걸었다.

지하철 4호선 길음역에서 버스로 20분 거리에 있는 국민대는 ‘국민대역’이 생길 경우 교통편의뿐 아니라 대외적인 총보효과도 얻을 수 있을 것으로 예상하고 있다.

한화택 국민대 총무지원처장은 “이번 경전철 건설은 민자유치 형태로 이뤄지기 때문에 학교측에서는 역사건설 비용 일부를 투자할 의향도 있다”며 “서울시와 건설회사 관계자들을 만나 경전철 유치에 대한 학교측 입장을 전했다”고 말했다.

총학생회도 지난달 2일 개강과 함께 학생, 교직원, 주민 등을 상대로 ‘경전철 유치 서명운동’을 시작했다. 총학생회장 안재민군(언론4)은 “현재 1만5천명정도의 학생, 주변 상가 주민 등이 ‘경전철 유치 서명’에 참여했다”며 “인터넷을 통해 추가적으로 동문들과 학생 가족들의 서명도 함께 받고 있으며 북한산 등반객을 대상으로 한 서명운동도 계획하고 있다”고 덧붙였다.

국민대와함께 노선에서 제외된 고려대병설보건대학의 김성민 행정실장도 “우리지역의 경우 성북구에서 유동인구가 가장 많은 지역” 이라며 “비용이 많이 들더라고 경유 돼야 한다”고 주장했다.

하지만 경전철 유치는 쉽지만은 않아 보인다. 전철 노선 변경에 따른 추가 비용문제가 가장 큰 걸림돌로 작용할 전망이다.

서울시는 경전철 노선 변경에 대해 어렵다는 반응. 서울시 교통계획과 오석관 주임은 “현재 동북부 경전철안은 도입 여부를 검토하는 단계” 라면서도 “노선이 변경될 경우 비용문제가 발생해 쉽게 변경되기는 힘들다”고 말했다.

실제로 노선이 변경될 경우 기존 공사예산에서 50%이상의 추가 비용이 발생해 사업자 측에서는 수익성이 없다는 것이 관계자들의 전언이다.

한편 국민대와 고려대병설보건대학은 이달 말이나 내달 초 학생, 교직원, 주민들의 서명과 함께 서울시에 탄원서를 제출할 예정이어서 귀추가 주목된다.

서울시는 지난 1월 지하철 노선이 없고 도로가 협소해 대중교통 취약 지점인 우이, 미아․삼양, 정릉, 신설동 등 서울 동북부 지역에 2011년 까지 신교통수단으로 경전철 도입을 추진한다고 발표한 바 있다.

김상호기자 sang624@unn.net